Nissan X-Trail оставил свой след

30.09.2007


Честно говоря, не могу сказать ничего плохого о первом поколении Nissan X - Trail . Просто она стала казаться немного старой и неживой по сравнению с новыми лицами на рынке компактных полноприводных автомобилей. Новая модификация лучше в смысле "воспринимаемого качества" и сохраняет приятное непостоянство старой модификации. « X - Trail также надежен вне дороги, разработчики Nissan не зря гордятся универсальной полноприводной системой…» Этого достаточно, чтобы удивить вас. Nissan очень постарался со своей моделью X - Trail 2001 г. и представил на рынок автомобиль, который стал ощутимо лучшим компактным полноприводным автомобилем, который только можно купить. Проблема заключалась в том, что вы, похоже, не поверили Nissan и нам, когда мы говорили об этом. Вместо этого вы купили Land Rover Freelander, Honda CR-V и Toyota RAV4. Некоторые из вас даже купили Mitsubishi Shogun Sports , любезно купив ее в процессе. Меритократия, казалось, была неприличным словом среди покупателей менее крупных полноприводных автомобилей. Nissan экспериментировал с формулой X - Trail , но это было пустяком, Рим горел, и вы не слышали.

Неудержимый несмотря на тяжелое поражение Nissan вернулся с улучшенным X - Trail , надеясь еще раз оторвать вас от Land Rover , Honda и Toyota . Скажется ли это на показателях Nissan ? По всей вероятности, нет. Хотя это не значит, что не стоит попытаться.

В старой модификации X - Trail был одним из самых тугих в управлении малогабаритных автомобилей с полным приводом благодаря хорошо сконструированной системе подвески, которая обеспечила компромисс между движением и управлением, что было только улучшено в случае с Toyota RAV 4 из того же класса и в случае BMX X 3 по более разряженным ценам. К счастью, мало, что изменилось в этом отношении. Наряду с двумя бензиновыми двигателями, предлагается дизельный двигатель эффективной мощностью 148 л.ш. и мощный дизельный двигатель на 171 л.ш., который позволит разогнаться до 60 миль в час менее чем за 10 секунд и до 124 миль в час, если позволят условия.

X - Trail также вполне надежен на внедорожной поверхности. Не зря разработчики Nissan гордятся универсальным полноприводным автомобилем, продуманная система которого уменьшает недостаточную поворотливость и придает этому полноприводному автомобилю такую производительность, позволяющую предугадывать отклонение передних колес и направлять привод назад с молниеносной реакцией. Вращающаяся ручка позволяет выбрать либо передний привод с экономичным расходом топлива, автоматический полный привод с переменным разделителем крутящего момента между передней и задней осями, режим, при котором межосевой дифференциал полностью захлопнут, что помогает вам выбраться из болотистой местности. Система автоматического контроля устойчивости на спуске, механизм удержания на уклоне, система контроля устойчивости и колеса, каждое с тормозной системой, которые выступают в роли полуоси моста, только укрепляют внедорожные таланты этого автомобиля.

Единственное, что меня не вполне устраивает в этом поколении X - Trail ,– переднее освещение, в связи с которым вспоминается мерзкая многоглазая букашка. Нынешние владельцы X - Trail назвали дизайн одним из ключевых факторов, порадовавших их больше всего, и Nissan решил не слишком мудрить с формулой. В модели все еще узнается X - Trail , однако кромки были закруглены и смягчены, чтобы придать авто более современный вид. В основном это получилось.

Самые большие изменения коснулись салона: достаточно примитивный пластик первой модификации сменили более мягкие на ощупь материалы, подсветка металлик и масса дополнительного багажного отделения. По словам Nissan , дополнительные 50 литров грузового пространства в салоне, которые уходят на различные отверстия для мусора, корпуса, уютные местечки и подстаканники отнимают всего лишь несколько сантиметров. Nissan также устоял перед искушением примостить ненужную пару сидений в багажное отделение машины, так что X - Trail остается неизменно машиной с 5 сиденьями. Было бы предусмотрительно сделать задний ряд выдвигающимся и задвигающимся, делая акцент либо на багажном пространстве, либо на пространстве для пассажиров, но возможно эта работа перейдет на доработку в 2010 г. Как обычно, предусмотрено, что задний ряд сидений складывается в пропорции 40/20/40.

Странно то, что X - Trail теряется на фоне широкого выбора других полноприводных моделей Nissan . Стоит проехать мимо дилерского центра Nissan и посмотреть в зеркальное стекло, и вместо того, чтобы увидеть одну большую и одну маленькую модели, как это всегда было, теперь вы столкнетесь с огромным выбором, судя по телевизионной рекламе, в которой существа с большими челюстями разбрасывают железяки. X - Trail - всего лишь начальная точка в линейке, которая также включает модели Patrol , Pathfinder , Navara и Murano .

X - Trail выглядит неплохо на бумаге по соседству со своими ближайшими конкурентами, когда дело касается базовой комплектации, но так было всегда. Что удивляет на этот раз, так это то, что Nissan установил все эти прибамбасы, а не просто оставил их как что-то, что можно прикрепить по желанию. X - Trail , который в обмен на деньги предоставляет качество, вновь выступает в среднеценовой категории полноприводных автомобилей. Единственное отличие заключается в том, что за последние годы бюджетные автомобили по-настоящему повысили ставки.

Nissan умудрился продать 50 тыс. машин X - Trail в Великобритании в течение первых 6 лет, что можно назвать приемлемым, если не сказать больше. И наоборот, Honda продала более 15 тыс. моделей CR - V только в 2006 г., и это казалось их небольшим показателем, многие потребители ждали появления совершенно новой машины. Снижение цены на X - Trail было средним, причем с дизельными моделями дела обстояли лучше, которые остались на уровне 49-50% спустя три года, и нет причин, по которым бы новая модель не была подстать или лучше этого.

Экономия топлива даже с самым скромным дизельным топливом мощностью 171 л.ш. заслуживает уважения, эта версия при совокупном показателе 38.2 миль в час выбрасывает 198 грамм углекислого газа на километр. Бак на 65 галлонов позволяет двигателю модели 173 DCVI объемом 2 литра значительный разброс. Экономия обеспечивается во многом тем, что вам не нужно постоянно водить в режиме энергопоглощающего полного привода, умная система полного привода переходит на передний привод, когда это возможно. Страховка и постоянные эксплутационные расходы на X - Trail всегда отличались разумностью.

Деньги – существенное преимущество малогабаритных полноприводных авто. Старый Nissan X - Trail – самый яркий и лучший компактный поноприводный автомобиль, который возможно было купить, но ситуация на рынке изменилась и в мгновение ока он оказался старым. Это подобно тому, когда видишь боксера-профессионала, у которого неожиданно пропал подбородок, который состарился на ваших глазах, добравшись до ринга, чтобы провести один последний, самый трудный поединок. Благодаря появлению X - Trail в новой комплектации старый участник вдруг приобрел вторую молодость, и ему дали еще один шанс сразиться за титул.